古往今來 中越友誼關到一帶一路

八月 19, 2019 Off By Dr. 謝晨彥
古往今來 中越友誼關到一帶一路

(圖片:廣西憑祥-中越友誼關;來源:豐彥財經專訪)

 

一座承襲中越歷史的邊防關口,如今成為一帶一陸的重要通道。中越友誼關座落在中國廣西憑祥市,這座古城樓的歷史可追溯至西漢,當時被稱為雞陵關。隨著歷史的演進,其名稱也不斷變化,從鎮夷關、鎮南關、睦南關,直到1965年才更名為現今的友誼關。這座城樓作為中國十大名關之一,除了見證中越的歷史軌跡,如今更見證了一帶一路政策下所帶來的蓬勃發展。

 

(圖片:中越邊境;來源:豐彥財經專訪)

 

憑祥市位於中越邊境,其地理位置的優勢,令其成為中國通往越南以及東南亞最大、同時也是最為便捷的陸上通道。

 

2016年8月2日,中國國務院正式批復設立廣西憑祥重點開發開放試驗區,提出要將試驗區建設成為中越全面戰略合作的重要平臺、中國—東盟自貿區升級版的先行區、西南沿邊經濟發展的增長極、桂西南新的區域經濟中心、睦鄰安鄰富鄰的示範區和沿邊開發開放的先鋒。

 

(圖片:廣西在一帶一路政策中的地位;來源:廣西日報)

 

一帶一路在2013年由中共中央總書記、中國國家主席習近平將其升級為國家重點政策後,這個21世紀的全新經貿概念也開始走上國際舞台,而廣西正是作為這個政策中的重要樞紐位置。

 

在海路,有防城港市、欽洲市將內地集散至此的貨物,從北部灣經由南海經濟水域往東協輸出。

 

在陸路,有憑祥市、東興市等中越邊境城區作為往越南以及東盟的貿易關口,其中憑祥市便是廣西通往東盟的最大路上吞吐口。

 

(圖片:廣西憑祥-中越友誼關口岸;來源:豐彥財經專訪)

 

中越雙方商定在友誼關-友誼口岸1119-1120號界碑區域修建友誼關-友誼口岸國際貨運專用通道,全長895米,其中中方一側145米,越方一側750米。全線採用一級公路標準建設,雙向四車道,路基寬24.5米,設計時速60公里/小時。

 

專用通道工程於2015年12月開工建設,2017年8月竣工,2017年9月11日正式開通運行。

 

由於廣西擁有龐大的邊境人流及物流,為了提升通關效率,中越雙方也商定在憑祥優先實施「兩國一檢」的通關模式。依照商定的方式,對進出口貨物進行「合作查驗、一次放行」。

 

(圖片:廣西憑祥-一帶一陸通道;來源:豐彥財經專訪)

 

其高效的通關政策,自開通之日至2018年12月31日,通過專用通道的進出境貨車36.2萬輛次,與去年同期相比增長27.1%,每天出入境的車輛由原來的800多輛左右增加到現在的1200輛左右,車輛通過口岸檢查時間,由原來的20分鐘縮短至2分鐘。

 

憑祥市作為中越交界的邊境之城,充份發揮著自己的地理優勢,多重類型的產業聚集,以及一條龍的產業鏈配合,為入駐的企業提供了非常便利和優惠的環境。

 

 

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